Неведомые режиссеры подводных катастроф
В тот злосчастный день в 6.23 "Трешер" всплыла на перископную глубину для того, чтобы определить свое место перед глубоководным погружением. К этому времени субмарина уже вышла в район впадины Уилкинсона, где глубина Атлантического океана резко возрастает от 300 до 2400 м. В 7.47 командир "Трешера", капитан-лейтенант Гарвей, отдал приказ начать глубоководное погружение. В 8.35 лодка достигла глубины, которая была на 90 м меньше предельной, а в 9.02 от Гарвея поступило сообщение, что лодка идет заданным курсом на той же глубине.
Но в 9.10 лодка на связь не вышла, а в 9.12с ее борта поступило неразборчивое сообщение, из которого удалось выяснить, что по непонятным причинам лодка имеет дифферент на корму и подводники пытаются продуть цистерны главного балласта. Спустя некоторое время на "Скайларке" услышали последнее сообщение с борта подлодки, из которого удалось разобрать лишь два слова - "предельная глубина". Вслед за этим раздался приглушенный удар.
Поиски лодки, продолжавшиеся в течение 1963-1964 годов, завершились частичным успехом: на грунте были обнаружены и сфотографированы обломки легкого корпуса и ограждения выдвижных устройств подводной лодки, подняты со дна при помощи батискафа "Триест" отдельные детали. Ни одна из выдвинутых специалистами версий не давала ответа на вопрос, что же в действительности случилось с атомоходом. Через пять лет, в 1968 году, произошли сразу четыре загадочных исчезновения подводных лодок, принадлежащих различным государствам.
Атомоход "Скорпион" был гордостью военно-морского флота США. На протяжении ряда лет эксплуатации он считался одним из самых надежных подводных кораблей американского флота. В мае 1968 года "Скорпион" с почти сотней членов экипажа отправился в Норфолк, куда должен был прибыть 27 мая. 21 мая, находясь в 250 милях к югу от Азорских островов, в 20.00 корабль послал на берег обычную радиограмму с указанием своих координат. Это был его последний сеанс связи со штабом.
Хотя на всем континентальном шельфе у побережья США размещалась целая сеть подводных прослушивающих устройств, ни одно из них не зарегистрировало прохождения "Скорпиона". Наконец в конце июля 1968 года командование ВМС официально объявило лодку "предположительно погибшей".
Но вскоре в прессе стали высказываться мнения, что в министерстве ВМФ США имеется магнитофонная запись последних сообщений со "Скорпиона", якобы свидетельствующая о преследовании лодки неизвестным подводным объектом, движущимся с невероятной скоростью.
Днем 26 января 1968 года подводная лодка "Дакар" военно-морского флота Израиля с командой из 65 человек на борту отправилась в Портсмут (Англия). В Портсмуте корабль выполнил запланированное задание и лег на обратный курс. Но лодка так и не прибыла в порт, откуда начался ее поход. Она бесследно исчезла в восточной части Средиземного моря. Поиски, в которых принимали участие 30 кораблей и несколько десятков самолетов, не увенчались успехом, а руководство израильского флота не смогло дать никаких объяснений странному исчезновению подводного судна.
Известно, что командир "Дакара", капитан 3-го ранга Якоб Раанан, в те дни получил приказ из Тель-Авива задержаться под Каиром на сутки.
В ночь с 26 на 27 января команда греческого рыболовного судна, находившегося в сорока милях к северо-востоку от места, откуда в последний раз поступило сообщение от "Дакара", заметила большой блестящий объект овальной формы, неподвижно висящий над водой. Рыбаки, связав этот непонятный объект с исчезновением израильской подводной лодки, сообщили об увиденном властям.
"Дакар" обнаружили на дне Средиземного моря на глубине 2,5 км в мае 1998 года, спустя 30 лет после катастрофы.
27 января 1968 года в Средиземном море при участии в учениях военно-морского флота под Тулоном на большой глубине затонула французская подводная лодка "Минерв". Утром того дня командир субмарины сообщил, что собирается погрузиться глубже, чтобы выяснить, откуда исходит непонятный звук, преследующий лодку. После этого субмарина вместе с командой из 50 человек на борту навсегда исчезла в морской пучине. О странном звуке, сопровождавшем подводную лодку, ничего выяснить не удалось. Спустя 2 года (4 марта 1970 года) в этом же районе погибла однотипная подводная лодка Франции "Эридис". Как и в предыдущем случае, причину катастрофы так и не установили.
Несколько раньше, опять-таки в этом же районе, затонули еще две французские подводные лодки - бывшая германская U-2326, переданная Франции после Второй мировой войны, и "Сибиль", бывшая английская субмарина.
Принадлежавшая СССР дизельная ракетная подлодка "К-129" под командованием капитана 1 -го ранга В. И. Кобзаря имела на борту экипаж из 97 человек и 3 баллистические ракеты, представляя собой стратегическую морскую систему первого поколения с подводным стартом ракет. 24 февраля 1968 года лодка ушла на патрулирование в Тихий океан, но 8 марта не вышла на свой очередной сеанс радиосвязи. Этот день условно считается днем ее гибели в Тихом океане, в месте, где глубина превышает 5 км! До мая тогда в России проводилась невиданная по своему размаху и секретности поисковая операция, в которой были задействованы десятки военных кораблей, суда морского и рыболовного флота, самолеты и вертолеты, но ни лодку, ни какие-либо признаки катастрофы обнаружить не удалось. Командование флота вынесло заключение о возможной гибели "К-129" из-за "провала за предельную глубину вследствие поступления воды через поплавковый клапан устройства для работы дизеля под водой", сообщило родственникам подводников о гибели экипажа, а на территории базы заложило камень для установки памятника. В деле была поставлена точка. Ноне для всех.
Когда в июне 1968 года американцы убедились, что советские спасательные службы прекратили поиски погибшей субмарины, они решили поднять лодку. "К-129" была обнаружена тем же американским океанографом "Мизар", который разыскал и затонувший "Скорпион". Затем к "К-129" подошла атомная подводная лодка "Хэлибат". Она изучила корпус советского корабля: к удивлению экипажа, внешне корпус почти не пострадал от взрыва и удара о дно.
Для подъема лодки с глубины 5000 м была разработана специальная операция, целью которой была попытка не только поднять лодку, но и получить доступ к ее баллистическим ракетам, шифрам и кодам. Стоимость операции превысила 500 млн долларов. Попытка подъема затонувшей лодки началась в мае 1974 года. В районе работ постоянно находились суда "Хьюз Гломар Эксплорер Челленджер" (кстати, официально представленный как "сборщик минералов с океанского дна") и "Мизар". Советская разведка не придала этому должного значения, и в августе "Хьюз Гломар Челленджер" сумел при помощи 5-километровой телескопической трубы (!) с захватом на конце поднять носовую часть "К-129" с останками 6 подводников.
По версии, изложенной в книге Клайда Барлисона "Проект "Дженнифер", захватами удалось обхватить корпус лодки и начать подъем. Но у самой поверхности воды ее корпус разломился, и большая часть снова ушла на дно. Носовая часть лодки вместе с телами погибших была загружена в огромный отсек с распашными створками в днище судна. Барлисон отмечал, что начавшийся шторм помешал сделать еще одну попытку, к тому же рядом появились советские патрульные корабли. По некоторым сведениям, были подняты и другие части лодки. И когда весь мир живо дал эту грандиозную по масштабам и технической сложности операцию, советская печать хранила гробовое молчание.
В октябре 1992 года власти США передали Б.Н. Ельцину материалы, относящиеся к гибели "К-129", и видеокассету с записью похорон советских моряков. Исчезновение лодок, вызывает по меньшей мере недоумение. Наверняка между этими несчастными случаями должна быть какая-то связь.
А не обошлось ли здесь без вмешательства неких сил, которые находятся вне нашего понимания? Тем более что имеется достаточно официальных документов, правда, строго секретных, о наличии в морских глубинах неких подводных аппаратов.
В январе 1960 года сторожевые корабли аргентинского ВМФ обнаружили в своих территориальных водах две неизвестные субмарины. После обстрела глубинными бомбами обе субмарины всплыли, затем снова погрузились в воду, и на экранах сонаров стали происходить чудеса: сначала лодок было 2, затем стало 4, наконец, 6. Потом вся эта флотилия, развив невероятную скорость, растворилась в глубинах Атлантики.
Летом 1982 года советские водолазы во время учебно-боевых погружений на западном берегу озера Байкал неоднократно встречали передвигающихся с невероятной скоростью пловцов в серебристых комбинезонах, во всем схожих с людьми, но огромного, почти трехметрового, роста. На глубине около 50 м они не имели ни аквалангов, ни каких бы то ни было аппаратов - только шаровидные шлемы на головах. Попытка задержать хотя бы одного из них с помощью сети закончилась печально. Трое водолазов погибли, а четверо на всю жизнь остались инвалидами. Следствием этого происшествия стал приказ командования соблюдать осторожность при погружениях в глубоководные озера, в которых наблюдалисьдиски, шары, подводные свечения и другие аномальные явления.
Странное открытие было сделано с глубоководного батискафа австралийских ВМС "Кальмар" вблизи Огненной Земли. Кинокамера батискафа засняла в котловине Беллинсгаузена... подводный город или завод! Постройки имели овальную форму и излучали сильный свет. Изучив пленку, специалисты Мельбурнского университета и Королевского института океанологии пришли к выводу, что объекты, зафиксированные на пленке, имеют искусственное происхождение. Но повторно организованная съемка того же района уже ничего не показала: объекты исчезли!
В 1997 году в США были обнародованы сенсационные подробности погружения беспилотной платформы в 11-километровую Марианскую впадину. В конце спуска на телевизионных мониторах стали мелькать силуэты странных больших тел, а микрофоны передавать звуки скрежещущего железа и глухие удары. Когда платформу подняли на поверхность, выяснилось, что ее мощные конструкции погнуты неведомой силой, а стальной трос толщиной 2 см наполовину перепилен...
